Советы по запуску двигателя карбюраторной НИВЫ в МОРОЗ

Данная инфа пригодится тем, кто ещё не освоил все премудрости запуска двигателя на карбюраторной ниве в морозы.

Лирика
Самое главное при запуске любого двигателя на любой машине в мороз это зарядка и общее состояние аккумулятора. Кто-то советует носить аккумуляторную батарею домой "ночевать", кто-то советует светить дальним светом перед тем как начать крутить стартёр. Всё это, конечно, важно и полезно, но мы же с вами не можем жить в машине? Верно?

Перво-наперво, если есть такая возможность, проверьте заряд аккумулятора. Если он ниже 13 вольт, то шансы завестись в разы ниже. В моём случае стоит относительно новая батарея, но долгая и безолаберная эксплуатация привели к тому, что на неё без слёз не взглянешь. Кроме того, я её подзаряжал, что уже говорит о том, что скоро нужно покупать новую.

Основная задача на морозе завестись как можно быстрее с минимальным количеством фальстартов.

Трудности запуска, конечно же, создаёт не только заряд батареи, который, к тому же ещё и понижается в морозы (так как ёмкость аккумуляторной батареи в морозы ниже чем обычно). Это и знаменитый нивовский стартёр, и температура застывания моторного масла (загустевшее масло и создаёт проблемы для стартёра и аккумулятора, так как с ним труднее провернуть двигатель). Косвенным образом в проблемах с запуском могут быть виноваты свечи и качество бензина, но, как говорит мой брат: "Это нива" ;-)

Ну, стартёр мы перебирать на морозе не будем, за Mobil 1 0W40 тоже не побежим, наша задача быстро запустить двигатель.

Практика
1. Естественно, ничего электрического в машине не включаем;
2. Выжимаем сцепление (даже на нейтрали оно создаёт дополнительное трение, что мешает стартёру);
3. Ставим нейтраль на коробке и раздатке (последнее больше для самоуспокоения);
4. Вытягиваем подсос.
5. Крутим первый раз стартёр.
-- Если вспышки есть, чуть добавляем газку, должна завестись.
-- Если нет, выключаем зажигание, курим минуту, потом делаем 3--5 качков педалью газа (возможно в карбюраторе нет бензина, он весь стёк).
6. Крутим второй раз, смотрим по ситуации;

Если машина не завелась, есть ещё надежда, что залиты свечи, тогда опять же куприм минуту, выжимаем газ в пол и крутим в таком режиме до вспышек, свечи должны просушиться и начать давать искру.

Если вышеописанные действия не помогли и машина не заводится, не нужно ждать, пока вы посадите аккумулятор. Если стартёр начинает крутить медленнее, и лампочки на приборной панели начинают гаснуть, значит сильно упал заряд аккумулятора. Нужно его вытащить, отнести домой и зарядить по инструкции, но об этом чуть позже.

Удачных запусков!

Покупка подержанной Нивы

Вы решились купить себе подержанную Ниву. Сразу оговорюсь: речь пойдёт про «классику», не Шевроле Ниву.

Покупают обычно Нивы в трёх случаях:

1. Вы заядлый механик и мечтаете сделать из Нивы танк;
2. Вы хотите поехать с друзьями на покатушки помесить грязь и повытаскивать крузаки;
3. Вы живёте «на природе» и покупать X5 вам неинтересно поскольку сервисы далеко.

:-)

Шутки-шутками, а если серьёзно на что бы я обратил ваше драгоценное внимание при покупке подержанной Нивы.

Итак, перво-наперво велим Ниве встать к нам задом, а к лесу передом. Чуть выше заднего бампера располагается низ двери задка (название из руководства по ремонту). Если по ней идёт длинный извилистый шлейф коррозии, а хуже ржавчины с дырами — значит машинка конкретно подгнила. Нужно внимательно посмотреть колёсные арки, капот, следы коррозии у таких экземпляров бывают даже на крыше если машина зимой стояла на улице.
Дверку задка можно при желании поменять, а вот с остальными частями кузова — проблема, поэтому смотрите сами. Если собираетесь делать танк, то это не так важно, а если серьёзно то лучше хорошенько подумать. Опытные Нивоводы прокрашивают все подгнивающие места антигравием и сверлят дырки в дверке задка, чтобы вода выходила наружу быстрее.

Второй момент: нужно загнать машину на яму или эстакаду и хорошенько пролазить днище: обычно на коробке и редукторах есть следы масла. Это болезнь всех советских машин, но если у редуктора слишком сильно подтекает сальник, то это может вылететь в копеечку. Если вытечет масло: и редуктор можно запороть. Поэтому будьте осмотрительны и узнайте у хозяина что да как. Болезнь болезнью, а лечить надо.

Раздатка: должен работать понижающий ряд передач и блокировка межосевого дифференциала. Понижающую можно проверить во время «тест-драйва», а блокировку проверять так: вывешиваем одно колесо и включаем блокировку (или включаем заблаговременно, так как она включается в основном на ходу). Если колесо крутится (руками), значит блокировка сдохла.

Остальные части Нивы такие же как и любой машины и проверяются включил — работает, или визуально (есть ли двигатель под капотом).

Обратная замена втягивающего реле

Вчера тесть поменял новое втягивающее реле стартера на снятое в прошлый ремонт (на картинке -- 4).



Выглядело это так: машина перестала заводиться. После замены реле на новое в зависимости от температуры за бортом, настроения и звёзд машина то заводилась с первого раза, то с десятого. Нужно было несколько раз "чик-чик" ключиком, пока не замкнутся контакты на стартере. Я это связывал с тем, что реле новое, и пружина жёсткая (на картинке -- 5). Ждали что "разработается" но не получилось. В конце концов в Москве начались хололода и машина с утра вообще перестала заводиться.

После установки старого реле машина заводится 6 раз из 6 попыток.

Карамба!

Полезная информация по обслуживанию и ремонту НИВОвских стартеров:
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/starter/index.htm

Полезное: инструкция к НИВЕ

Последняя версия инструкции к НИВЕ.

Скачать:
 Инструкция к НИВЕ, pdf (677 Кб)

Скриншоты:

Задние ремни безопасности

В связи с предстоящей заменой детского кресла и растущей опасностью передвижения на машине по Москве (то и дело детишки на феррарях врежутся с Рендж Ровер) было решено поменять задние ремни безопасности. В связи с чем были закуплены «стандартные ремни» за 2500 руб.

Коплект совершенно полный, есть даже ремень и обратка для среднего пассажира, я её прикрутил, выяснилось, что средним пассажиром может быть разве что кошка :-)

Так что средний ремень убрал, оставил два.

Устанавливается всё за полчаса.

Выглядит это дело после установки так (пардон, фото с телефона):

Зимнее фото

Брат прислал фото нашей Нивки сделанное зимой:

Тюнинг НИВЫ

Niva in Germany

Продолжая разговор про зарубежную любовь к нашей Ниве (Германия и Япония уже отметились) хочу отметить одну новость: Нива попала в рейтинг самых медленных автомобилей. Рейтинг (ессественно) составлялся в Германии, и, видимо, кроме Нивы в Германии да и вообще в европе никто других наших машин не знает. 19 секунд до сотни! Кошмар!

:-)

Философское: об устройстве датчика аварийного уровня тормозной жидкости

Уфф... Еле написал название. А название-то какое — аварийного уровня! Сплошной позитив :-)




К делу. Пришлось недавно прокачивать тормоза, и думаю: завтра ездить, нужно хоть знать если жидкость начнёт уходить. Проверил работает ли датчик аварийного уровня тормозной жидкости.


И что вы думаете? Не работает конечно: все контакты зелёные (окислились, значит).


В теории это работает так: если жидкости мало, поплавок опускается и замыкаются контакты, загорается лампочка на панели приборов со значком (!)


На практике (ау, инженеры ВАЗа!): всё моментально окисляется, мало того, в этом девайсе (стоимостью в 120 руб.) так много мелких окисляющихся деталей, что плакать хочется.


Если честно, после зачистки контактов эта штука заработала, но мы потеряли пружинку, которая должна прижимать поплавок к жидкости. С утра пытался приспособить пружинку от ручки... резал, гнул, в результате доехал до автомагазина и купил за 120 руб. новый.


Больше всего меня вывело то, что эта штука работает на замыкание, то есть если бы это была ауди, я бы не ругался, там бы всё и так работало. Но это же ВАЗ! То есть жидкость может вся вытечь, а ты даже знать не будешь потому что контакты окислились. Если бы работало на размыкание, то думаю, при окислении контактов ты бы допёр их зачистить и ездил бы спокойно. И если уж вытекла бы жидкость, то всяко лампочка бы загорелась.


Вот так, надеюсь, не утомил.

Нива Шевроле: тест-драйв

Ну раз уж заговорили о Ниве Шевроле, давайте посмотрим тест-драйв от автомобильной программы «Экипаж». Не все в ней говорят по-русски, но всё равно интересно :-)

Нива Шевроле

Брат обзавёлся Шевроле Нивой. Поздравляю! Теперь сам задумался: а почему бы и себе не взять?
Всё вроде с Нивой уже понятно: что где, немножко пугает инжектор, на русских машинах я с ним ещё не сталкивался.

Итак, плюсы:
1. Комфортнее;
2. Лучше управляется;
3. Престижнее чтоли;

Минусы:
1. Не такая проходимость по сравнению с 21213 (да и между передними и задними колёсами у Шеви расстояние больше);
2. Жалко (по грязям ездить);
3. Угоняют (вроде раньше конкретно);
4. Дороже.

Вот сижу и думаю: две Нивы Шевроле это по цене один Outlander XL :-)

НИВА — ТАНК

Я думал это стёб...

а это правда!

Японский клуб нивоводов

Ха! А мы удивлялись что у нас в атомагазинах продаются японские тормозные колодки на НИВУ.

Оказывается в Японии есть целый клуб нивоводов (прошу любить и жаловать):

http://jalnec.kakurezato.com/

... вот так наши НИВКи в далёкой Японии под цветущей сакурой стят...

Нива против Хаммера (сравнительный тест-драйв)

История: прототип НИВЫ

Изменилось немного, не правда ли?

Новости: 2500 евро на НИВУ

Оказывается в Германии очень любят нашу Нивку. Не то чтобы они не любили свои «Галики» и Туареги, но по местным опросам треть немцев готовы взять Ниву, а уж потом Suzuki и Skoda.

Где же зарыта собака? Оказывается в Германии есть закон, по которому сдающий на свалку свой старенький автомобиль получает дотацию от государства на покупку нового авто в размере 2500 евро!

Вот и получается, что за такие деньги можно взять поиграться наше авто класса «компактный внедорожник».

Полезное: НИВА в разрезе

Вашему скачиванию предлагается набор мега-наглядных плакатав в хорошем качестве. Вся Нива разобранная на детальки в разрезах. Под наглядным находятся весьма информативные подписи.

Скачать:
 Плакаты с Нивой, pdf (9,58 Мб)

Скриншоты:

Я себе такую книжку на цветном принтере распечатал, очень эффектно смотрится :-)

Chevrolet Niva — это танк!

Всё-таки Шеви — это лучший внедорожник (посмотрите любые покатушки с LC200 и X5, там на заднем фоне обязательно будет Нивко).

13-я «Ладога»

Фото нивок с мероприятия


Спасибо vindik за фото.
Остальные фотки здесь

НИВА на Воробьевых горах

Ничего не напоминает? ;-)

Ох уж эти люфты карданов...

Спуск на пониженной 1-й передаче

В субботу побывал на НИВЕ на большой надземной парковке, забирался аж на 4-й этаж.

А потом когда нужно было ехать домой спускался с 4-го этажа по прямой вниз.

Когда парковался там на 4-м этаже включил пониженную. Я вообще ей часто пользуюсь на парковке и в подземных гаражах, удобно, ехать-то быстро всё равно не надо.

Так вот, какой мега плюс нашёл (я об этом раньше только читал): чтобы не жечь тормоза, включаешь первую пониженную и машина сама скатывается, ты вообще ни на что не жмёшь. Я пока скатывался успел свои дела поделать даже: телефон достать, навигатор настроить и т. п.

То есть скорость скатывания точно соответствовала нужной мне, а тормозила машина исключительно двигателем.

Прыгун-НИВА

Недоперегрев

Поехали вчера с женой с Домодедовской на Профсоюзную и попали в пробку на МКАДе.

Лирическое отступление: нивку мы купили в конце прошлого лета, потом начались дожди и машина при мне в жару не ездила.

Короче: поползла стрелка температуры за 90, и так меедленно к красной зоне пошла.

Действовал как гласит народная мудрость нивовода: греется — включай пониженную, обороты выше при той же скорости — за счёт этого быстрее будет работать вентилятор.

Не помогло, всё-таки на пониженной надо ехать, а не тыркаться. Машина так нагрелась, что даже "тремор" сцепления появился, приходилось трогаться с большим газом чтобы машину не трясло.

А температура всё ползла к заветной цифре 130...

Делать нечего: все ездят с кондиционерами летом, а нивоводы — с печкой! Пока стояли, быстро отсегнулся, залез под бордачёк, включил кран печки. Включил вентилятор салона на 2 скорость, пошло дело!

И покатались, и в баню сходили. Зато как хорошо потом было на улице, прохладно.

Вот так!

P. S. Надо в советском стиле наклейку сделать в салоне: ПАР КОСТЕЙ НЕ ЛОМИТ :-)

Полезное: интерактивное руководство по ремонту НИВЫ

Очень полезная вещь, вместо книжки про ремонт НИВЫ:

Скачать:
 НИВА.ISO

Скриншоты:



Картинки в мануале увеличиваются.

32 года НИВЕ в Прожекторперисхилтон

Вот гады!

P. S. Видео работает с закладки, подождите пару сек пока само перебросит на нужный момент. Сорри.

Замена и регулировка брызгалок (жиклёров омывателей стёкол)

Привет! Сегодня расскажу как мы готовились к этой весне.

Так уж сложилось, что в Москве зимой и весной грязища неимоверная. Машины такие грязные, что я даже развлекаю пассажиров вопросом: «Угадайте какого цвета вот та ауди на светофоре?» :-) НИВА хоть и не ауди, а пачкается ещё сильнее.

То ли наклон лобового стекла такой, то ли ещё что... В общем с Казанского и обратно (до Домодедовской) -- 5 литров омывающей жидкости! При этом впечатления усиливаются необходимостью постоянного давления на рычаг управления брызгалкой, а это, повторюсь, не ауди. Плюс -- брызгалка с водительской стороны только в одну дырку дует (их две).

Чуть снега сошло (скоро мартовские грязи!) закупил жиклёры омывателей стёкол и стали их ставить. Спереди прошло быстро: обрезаешь трубку, выкручиваешь (а скорее всего -- выламываешь) жиклёр.

Фишка: подогреваешь трубку зажигалкой и быстро надеваешь на сопло жиклёра.

На задней дверке инженеры ВАЗа конкретно оторвались: чтобы поставить жиклёр, нужно снимать дворник с приводом, и то не подлезешь. Вообще не понятно почему дверка вся внутри полая, и именно где жиклёр стоит железная плашка... Но что я удивляюсь, это норма скорее...

В общем после установки берём иголку или скрепку и начинаем регулировать куда будет бить вода. Лучше струю делать немного выше, так как в движении воздушный поток будет придавливать струю, и она де-факто будет ниже.

Путин купил НИВУ

Замена тормозных колодок 2

Как я уже писал, заменили мы слева тормозные колодки. Но справа-то тоже нужно менять. Поехали!

Открутилось всё легко, жидкости почти не вытекло, вынули даже один поршенёк, чтобы вытащить зажёваный пыльник. Вставили всё, поставили и расточили колодки, собрали...

ХОП! и нет суппорта. Я свернул выпускной штуцер (позиция 6 на картинке), Тесть попытался его вывернуть, инструмент только попортили.

Купили новый блок цилиндров за 940 руб., ещё жидкости (250 руб.).

Новый блок цилиндров ставится так: молотком выбивается старый из наплыва суппорта, вбивается новый. Быстро перекручиваются полые винты по которым идёт тормозная жидкость.

Теперь при торможении хорошо так ведёт влево -- колодки притираются.

Мораль: сперва крутим штуцера, хотя бы для проверки. Наш вкипел так, что его только высверливать.

Ремонт стартера

Дальше -- больше. Не успели мы сделать одно, как уже нужно делать другое.

В среду были мы с женой в Меге до 11 часов. Вышли, а оно не крутит. Щелкать щелкает, а не крутит. Скатили с горки, на 4-й завелась, благо парковка позволяла.

Ремонт.

Вынули быстро: защитный кожух давно снят предыдущими умельцами, нижних винтов не закручено. Класс!

Пришлось покупать: втягивающее реле 450 руб., втулки (два разных комплекта, из каждого по одной взяли, прочую мелочь, типа кисточки мыть детали и т. п.

Проблема была  в том, что втулки, на которых сидит вал стартера износились и внутренности (которые крутятся) начали задевать внешности (которые не крутятся),  о чём свидетельствовал обильный нагар внтури.

Заменили втулки, разточили их под вал, вставили (ставить нужно аккуратно: во-первых, чтобы они не криво вошли, во-вторых, чтобы не провернулись. Всё собрали, поставили.

Заводится теперь хорошо, но если втягивающее реле сработает, а это через раз. Тесть говорит что разработается, да ещё и аккумулятор у нас подсел немного (кстати, промазали клеммы аккумулатора, наконец, литолом). Ещё сетуем на то, что втягиващее теперь неразборное, а то бы мы доработали...

Шучу :-)

Замена торомозных колодок

Машину стало периодически, можно сказать спонтанно, вести влево. Думали на сход/развал и на тормоза. Как потепелело -- полезли.

Еле открутили колесо, всё приржавело жутко. WD-40, один сломанных крестовидных ключ для колёс, один сломанный молоток. Ключ был второй, молоток из дома донёс.

Зажевало пыльник одного из поршней суппорта, мы его вытащили, поставили на место. Вся соль в том, что колодки износились и поршень слишком сильно вылез, вот и зажевало. 

Колодки заменили на японские по 350 руб. и жидкость долили (но поздно, из-за чего пришлось прокачивать), ещё 250 руб. (Mobil 1 dot-4).

Большое спасибо Тестю, без него ничего бы я не сделал, тем более так быстро.

В результате машину вести перестало, иногда чуть чувствуется, но это колодки прирабатываются.

Фото по случаю :-)

Автомобильный пластилин

Эх, любил я в детстве пластилин.

По этой же причине, было решено места, кде течёт вода со стекла под капот доработать автомобильным пластилином. Вещь! Им же обработаны некоторые «лишние» дырки: то бишь от штатных зеркал и ещё пару других.

Замена жиклёров омывателей стёкол

Скоро весна, будет много грязи, а на с водительской стороны льёт только из одной дырки.

В результате: одна поездка -- один бочок омывателя. А омыватель стоит денег.

Решено поставить новые. Закуплены жиклёры по 15 руб. на переднее стекло, и на заднее рублей по 30.

Устанавливали с Тестем: орезаешь турбку, подогреваешь зажигалкой и садишь. С переди проблем особых

не было, а вот на дверке задка пришлось снимать и дворник и привод, и подлезать... очень неудобно. Зачем так

сделано, не понятно.

UPD: оказывается, я уже об этом писал в этом посте :-), а новые подробности здесь.

Клеммы аккумулятора

Тесть сказал что стартёр плохо крутит из-за плохого контакта аккумуляторных клемм. «+» ещё более-менее (хотя окислился конкретно), «-» я накидывал не закручивая, так как там клемма совсем плохая и винтик проворачивается.

Решено: купить новые клеммы и поставить.

Купили, меняли только минусовую. Откусили саму клемму, оставив на проводе её зажимную часть, на неё насадили новую клемму, зажим хрустнул, но клемма сидит хорошо. Теперь будем прикручивать.

Тесть советует смазать клеммы литолом. Смажем, когода купим литол :-)

Заслонка подсоса в карбюраторе

Принялись с Тестем смотреть за машиной. Всё в порядке, да вот только заслонка подсоса в карбюраторе, как оказалось, при полном неподсосе стоит не вертикально, а чуть под градусом. Исправили подтягиванием троссика и смазкой трущихся частей.

Зарядка аккумулятора

После повтора проблем с запуском в мороз, а точнее с первым полным незапуском с последующими попытками запустить то утром то вечером и перспективой незавестить перед важной поездкой на вокзал встречать Тестя с Тёщей было решено купить зарядное.

Купил «ЗУ-90» за 1300 руб. 

Неавтомат, две позиции. Приспособил вместе с бытовым реле из ИКЕИ. Каждые 15 минут -- вкл/выкл, чтобы не сильно кипел электролит.

Пузырьки во всех камерах, уровень жидкости вроде в норме.

Запуск в мороз

Сегодня собрались на шашлыки, хоть и мороз. Вышел заводить. Кручу, кручу, уже медленнее стало крутить, не заводится и всё. 

Перепробовано:

-- подкачать бензин;

-- вытащить подсос;

-- включить фары на 10 сек;

-- выжать педаль сцепления;

-- поставить нейтралки на коробке и раздатке;

после получаса решил что всё, шашлыки отменяются, а то щас аккумулятор посадим и тогда вообще что делать непонятно.

Пошёл домой, почитал в инете, посмотрел в книжке, вышел, ещё раз попрбовал с вычитанным способом продувки цилиндров (газ в пол) -- чих, чих, завелась!