суббота, 16 июля 2011 г.

среда, 13 января 2010 г.

Дифференциал и его блокировка

Что-то потянуло смотреть видео-ролики про ниву на снегу, их выложу чуть позже. А сейчас хочу поделиться своей радостью: наконец-то наконец-то я нашёл действительно наглядное разъяснение работы дифференциала. Помогли как всегда американцы, они же у нас мастера наглядности. Остальные ролики для души.

среда, 16 декабря 2009 г.

Советы по запуску двигателя карбюраторной НИВЫ в МОРОЗ

Данная инфа пригодится тем, кто ещё не освоил все премудрости запуска двигателя на карбюраторной ниве в морозы.

Лирика
Самое главное при запуске любого двигателя на любой машине в мороз это зарядка и общее состояние аккумулятора. Кто-то советует носить аккумуляторную батарею домой "ночевать", кто-то советует светить дальним светом перед тем как начать крутить стартёр. Всё это, конечно, важно и полезно, но мы же с вами не можем жить в машине? Верно?

Перво-наперво, если есть такая возможность, проверьте заряд аккумулятора. Если он ниже 13 вольт, то шансы завестись в разы ниже. В моём случае стоит относительно новая батарея, но долгая и безолаберная эксплуатация привели к тому, что на неё без слёз не взглянешь. Кроме того, я её подзаряжал, что уже говорит о том, что скоро нужно покупать новую.

Основная задача на морозе завестись как можно быстрее с минимальным количеством фальстартов.

Трудности запуска, конечно же, создаёт не только заряд батареи, который, к тому же ещё и понижается в морозы (так как ёмкость аккумуляторной батареи в морозы ниже чем обычно). Это и знаменитый нивовский стартёр, и температура застывания моторного масла (загустевшее масло и создаёт проблемы для стартёра и аккумулятора, так как с ним труднее провернуть двигатель). Косвенным образом в проблемах с запуском могут быть виноваты свечи и качество бензина, но, как говорит мой брат: "Это нива" ;-)

Ну, стартёр мы перебирать на морозе не будем, за Mobil 1 0W40 тоже не побежим, наша задача быстро запустить двигатель.

Практика
1. Естественно, ничего электрического в машине не включаем;
2. Выжимаем сцепление (даже на нейтрали оно создаёт дополнительное трение, что мешает стартёру);
3. Ставим нейтраль на коробке и раздатке (последнее больше для самоуспокоения);
4. Вытягиваем подсос.
5. Крутим первый раз стартёр.
-- Если вспышки есть, чуть добавляем газку, должна завестись.
-- Если нет, выключаем зажигание, курим минуту, потом делаем 3--5 качков педалью газа (возможно в карбюраторе нет бензина, он весь стёк).
6. Крутим второй раз, смотрим по ситуации;

Если машина не завелась, есть ещё надежда, что залиты свечи, тогда опять же куприм минуту, выжимаем газ в пол и крутим в таком режиме до вспышек, свечи должны просушиться и начать давать искру.

Если вышеописанные действия не помогли и машина не заводится, не нужно ждать, пока вы посадите аккумулятор. Если стартёр начинает крутить медленнее, и лампочки на приборной панели начинают гаснуть, значит сильно упал заряд аккумулятора. Нужно его вытащить, отнести домой и зарядить по инструкции, но об этом чуть позже.

Удачных запусков!

вторник, 1 сентября 2009 г.

Покупка подержанной Нивы

Вы решились купить себе подержанную Ниву. Сразу оговорюсь: речь пойдёт про «классику», не Шевроле Ниву.

Покупают обычно Нивы в трёх случаях:

1. Вы заядлый механик и мечтаете сделать из Нивы танк;
2. Вы хотите поехать с друзьями на покатушки помесить грязь и повытаскивать крузаки;
3. Вы живёте «на природе» и покупать X5 вам неинтересно поскольку сервисы далеко.

:-)

Шутки-шутками, а если серьёзно на что бы я обратил ваше драгоценное внимание при покупке подержанной Нивы.

Итак, перво-наперво велим Ниве встать к нам задом, а к лесу передом. Чуть выше заднего бампера располагается низ двери задка (название из руководства по ремонту). Если по ней идёт длинный извилистый шлейф коррозии, а хуже ржавчины с дырами — значит машинка конкретно подгнила. Нужно внимательно посмотреть колёсные арки, капот, следы коррозии у таких экземпляров бывают даже на крыше если машина зимой стояла на улице.
Дверку задка можно при желании поменять, а вот с остальными частями кузова — проблема, поэтому смотрите сами. Если собираетесь делать танк, то это не так важно, а если серьёзно то лучше хорошенько подумать. Опытные Нивоводы прокрашивают все подгнивающие места антигравием и сверлят дырки в дверке задка, чтобы вода выходила наружу быстрее.

Второй момент: нужно загнать машину на яму или эстакаду и хорошенько пролазить днище: обычно на коробке и редукторах есть следы масла. Это болезнь всех советских машин, но если у редуктора слишком сильно подтекает сальник, то это может вылететь в копеечку. Если вытечет масло: и редуктор можно запороть. Поэтому будьте осмотрительны и узнайте у хозяина что да как. Болезнь болезнью, а лечить надо.

Раздатка: должен работать понижающий ряд передач и блокировка межосевого дифференциала. Понижающую можно проверить во время «тест-драйва», а блокировку проверять так: вывешиваем одно колесо и включаем блокировку (или включаем заблаговременно, так как она включается в основном на ходу). Если колесо крутится (руками), значит блокировка сдохла.

Остальные части Нивы такие же как и любой машины и проверяются включил — работает, или визуально (есть ли двигатель под капотом).

воскресенье, 30 августа 2009 г.

Обратная замена втягивающего реле

Вчера тесть поменял новое втягивающее реле стартера на снятое в прошлый ремонт (на картинке -- 4).

Устройство стартера автомобиля НИВА ВАЗ 21213

Выглядело это так: машина перестала заводиться. После замены реле на новое в зависимости от температуры за бортом, настроения и звёзд машина то заводилась с первого раза, то с десятого. Нужно было несколько раз "чик-чик" ключиком, пока не замкнутся контакты на стартере. Я это связывал с тем, что реле новое, и пружина жёсткая (на картинке -- 5). Ждали что "разработается" но не получилось. В конце концов в Москве начались хололода и машина с утра вообще перестала заводиться.

После установки старого реле машина заводится 6 раз из 6 попыток.

Карамба!

Полезная информация по обслуживанию и ремонту НИВОвских стартеров:
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/starter/index.htm